2025年5月29日，美国再次动手，这一回把矛头指向了C919客机上用的LEAP1C发动机技术。
这发动机，大家都叫它C919的“心脏”。照美国那边的说法，只要这项技术一断供，C919就用不起来了。
咱们中国跟美国打了不少交道，遇到人家搞技术封锁，咋会没备点自家的招数呢？
C919这款中国自家的大飞机，自打2023年5月28号起，顺利完成了全球首次商业载客飞行。
到2025年5月27号，咱们东航那边，C919的安全飞行时长已经超过28000小时，搭载的乘客人数也飙到了157万以上。
C919自从开始服役后，各项使用数据水涨船高，整体运营实力在各方面都算是有目共睹了。
再说航线安排，C919也挺争气，目前已经跑了14条线路，像是上海虹桥到成都天府、上海虹桥到北京大兴、还有上海虹桥直飞北京首都这些航线都不在话下。
串联起12个城市，基本把“东西贯通、南北联动”的商业运营路线给搭了起来。
飞行安全杠杠的，航线到处都是，乘坐国产飞机的旅客也越来越多，客座率差不多都快到80%了。
就因为这些原因，像东航、国航、南航这些国内的航空公司接二连三地加大C919的订单，国外那边也有不少人开始关注起这款飞机了。
中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）眼下正和印度尼西亚、哈萨克斯坦这些国家频繁沟通，希望能拿下国际上的首批用户，积极在海外扩展市场份额。
C919飞得有声有色，这一下子就搅动了全球航空圈的“池水”，不少国家利益也跟着被牵动了。
早些年，全球民航市场几乎全是美国波音和空客“两家唱主角”，C919这一亮相，直接打破这种局面，波音和空客压力山大，美国也就开始针对C919搞限制。
《纽约时报》2025年5月28日消息称，美国商务部已决定暂缓向中国商飞出口涉及航空发动机的核心技术。
这回被卡脖子的技术里，就包含了给C919客机提供动力的核心元件——LEAP-1C发动机的相关技术。
美国这波制裁真是来势汹汹，不光管住了发动机技术的出口，还把限制范围搞得更大，连半导体、化工材料和机械行当都一块儿圈进去了，想要从各个方向给中国航空业来个“链式打压”。
飞机动力技术这块，美国直接下手限制GE航空等企业，阻止他们给中国商飞供应发动机技术和零部件，结果C919的“心脏”一下就有点悬了，搞得随时有罢工的风险。
在半导体领域，美国直接不让那些涉及航空工业的中国企业买先进芯片和生产设备，这一来飞机上的电子系统更新换代就被卡住了，发展进度一下被拖慢了不少。
更是要求Cadence、新思科技等公司停止给出电子设计自动化（EDA）软件，直接从根源上阻断了芯片设计的途径。
美国这回盯上C919，说白了就是为了自家航空公司的钱袋子，为了抢占市场，干脆玩起了政治那一套，对C919祭出了制裁，目的就是想把这个劲敌从航空领域直接“请”出去。
中国肯定不会任由美国这么得逞，毕竟这种把戏美国早就玩腻了。其实，和美国打交道的时候，咱们心里头早就有了个底，这点防备肯定是少不了的。
应对美国制裁这件事上，中国航空领域这些年攒下来的本事和提前做好的谋划可都没白费。
C919目前用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰集团联合成立的CFM国际公司研发生产的，这也让C919在动力系统部分多少还得依靠美法两国。
其实嘛，国产C919项目一启动，咱们中国的航空人可没傻乎乎押宝在一棵树上，人家心里早就有数，备着两套方案走路。
一边用着国际上成熟的LEAP-1C发动机技术，这一块儿是接入了全球供应链，既保证了项目往前推进，还能满足飞机适航认证的那些讲究。
他们还一手抓自主发动机的攻关，这也是为了后头航空领域不被外人卡脖子，早做了打算。
熬了这么多年，中国在鼓捣自家发动机这块，总算是有点像样的收获了。
说到代表性，长江1000A发动机绝对当仁不让，这货是中国航发集团琢磨了十来年才搞出来的，现在彻底拿下了自主知识产权。
2023年，咱们自家的运-20运输机也换上了长江1000A发动机，还顺利试飞了一把，各项性能妥妥的有保障。
界面新闻2025-01-02报道，中国商飞表示，C919飞机争取今年拿到欧洲的认证，等到2026年就在东南亚上线运营。
到了2025年3月，长江1000A发动机的表现已经符合预设目标，顺利迈进适航认证的筹备环节，这下中国航空行业算是吃了颗“定心丸”。
C919如今已经拥有自己研发生产动力系统的本事，后头说不定真能实现对进口发动机说拜拜。
除了长江1000A这款发动机，咱们国家还在努力推进其他高端航空发动机的开发工作。
新型材料这块儿，西安钢研高纳已经搞出了第四代单晶合金，耐热能力比国外高出50℃，硬生生给航空发动机的高效运转打下了牢靠的基础。
说到制造工艺，应流股份来自安徽六安，把涡轮叶片的良品率做到了92%，这一下子把西方国家的技术壁垒给冲破了。
这些技术上的进步，咱们中国航空发动机的研发，终于甩掉了被人掣肘的状况，也给C919后续用上更牛的国产发动机添了不少底气。
美国那点制裁，咱中国航空也不指望在原地踏步，人家继续琢磨着怎么扩大C919的销路，把方向瞄准了东南亚、中东、非洲这些地方。
还跟沙特航空敲定了采购这事，紧接着越南、老挝、马来西亚这些东南亚国家也对C919表现出很强的兴趣。
沙特航空公司不光是买下了C919飞机，还是希望中国商飞能在沙特设立C919的生产基地。
中国航空企业也在中欧航空安全年会期间，主动和欧洲航空安全局（EASA）展开了不少交流，对外表示乐意协助欧洲方面培养航空人才、共同分享飞机运营中的实践经验，还能在技术环节上多沟通多切磋。
EASA对C919的适航认证态度还没个准信，不过中国这边并没泄气，一直在琢磨着怎么把技术和产品质量往上提，想靠这些让国际社会点头认可。
中国也和巴西、俄罗斯这些国家在飞机领域搞合作，一块研究新技术、新产品，大家都是你帮我、我帮你，互相得利。
C919飞机从刚开始立项，到如今商业航线上取得的这些成就，每一步都凝聚了无数航空工作者的努力和付出。
2025年，C919不光在国内市场扎下了根，还在全球市场闯出了名气，让越来越多的国家和地区开始认可它。
美国的制裁确实让C919面临不少挑战，不过这反倒让中国航空产业愈发注重自主研发，干劲十足。
以后啊，C919定能在国际航空市场上越飞越高，越走越远，为咱们国家的航空事业增光添彩。
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